您當(dāng)前位置：首頁(yè) > 申請(qǐng)專利 > 行業(yè)新聞 > 寧德時(shí)代訴中航鋰電最新消息：知情人士稱“侵權(quán)或?yàn)榉辣y專利”
寧德時(shí)代訴中航鋰電最新消息：知情人士稱“侵權(quán)或?yàn)榉辣y專利”
日期：2021-08-10 11:41:59
點(diǎn)擊：
作者|柏顏
編輯|謝婉
持續(xù)月余的國(guó)內(nèi)車載電池領(lǐng)域最受關(guān)注的專利訴訟案，終于有了新消息。
8月4日，一位業(yè)內(nèi)知情人士李坤向騰訊汽車透露，“這次涉及侵權(quán)的專利應(yīng)該是動(dòng)力電池蓋板上的防爆閥專利，專門針對(duì)三元鋰電池的。”
李坤供職于國(guó)內(nèi)某家動(dòng)力電池企業(yè)，是業(yè)內(nèi)一位知名的技術(shù)專家，曾參與該企業(yè)多項(xiàng)專利研發(fā)。針對(duì)上述消息，寧德時(shí)代和中航鋰電雙方均表示，“沒(méi)有更多信息透露”。
被寧德時(shí)代起訴后，中航鋰電先后發(fā)出兩份聲明“回?fù)?rdquo;。根據(jù)8月2日發(fā)出的最新聲明，該案涉及兩件專利，中航鋰電已向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交無(wú)效宣告請(qǐng)求。
主攻知識(shí)產(chǎn)權(quán)及商業(yè)糾紛的允天律師事務(wù)所曾在一篇文章中指出，動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中會(huì)有溫度變化，這會(huì)對(duì)電池包內(nèi)的氣體產(chǎn)生影響。防爆閥作為一個(gè)電池主體外的部件，主要作用是平衡電池內(nèi)外氣壓，可以有效避免內(nèi)部氣體引發(fā)爆炸的情況。
企查查顯示，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司擁有專利4509項(xiàng)，其中公開(kāi)的專利中有144項(xiàng)與防爆閥有關(guān);中航鋰電科技有限公司則擁有專利341項(xiàng)。
對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，2017年是關(guān)鍵之年，國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元鋰。彼時(shí)在三元鋰領(lǐng)域布局不足的中航鋰電在這一年集中申請(qǐng)了106項(xiàng)專利，開(kāi)始奮起直追。
4年過(guò)去，中航鋰電的成長(zhǎng)速度和市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，寧德時(shí)代一紙?jiān)V訟是否會(huì)擋住這匹“黑馬”的腳步?專利侵權(quán)是否導(dǎo)致數(shù)萬(wàn)輛車停產(chǎn)?巨頭與后來(lái)者因技術(shù)專利“對(duì)簿公堂”，實(shí)則是市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)和博弈的升級(jí)。
“寧德有什么產(chǎn)品，中航就開(kāi)發(fā)什么產(chǎn)品”
作為龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代背后有眾多追擊者，中航鋰電是其中勢(shì)頭最猛的那一個(gè)。
“2020年全球每銷售四輛電動(dòng)汽車，就有一輛車?yán)锎钶d的是寧德時(shí)代電池。”8月6日，寧德時(shí)代作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)“基石”代表出現(xiàn)在中央財(cái)經(jīng)頻道播出的《強(qiáng)國(guó)基石》節(jié)目中。
據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代2020年裝機(jī)量為34GWh，全球市場(chǎng)份額達(dá)到24.82%，連續(xù)四年排在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量首位。
而作為近年來(lái)國(guó)內(nèi)增速最快的動(dòng)力電池企業(yè)，中航鋰電已經(jīng)連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)——2018年、2019年和2020年的裝機(jī)量分別為0.71 GWh、1.49GWh和3.55GWh。
其銷量飛漲的3年正是布局三元鋰電池的關(guān)鍵時(shí)期，中航鋰電采取的策略是跟隨行業(yè)老大寧德時(shí)代的腳步。
“中航鋰電的產(chǎn)品和寧德的重疊性太高，基本上屬于寧德有什么產(chǎn)品中航就開(kāi)發(fā)什么產(chǎn)品，所以被寧德針對(duì)也是正常情況。”另一位業(yè)內(nèi)人士王勉向騰訊汽車透露。
近些年新能源市場(chǎng)火爆，動(dòng)力電池領(lǐng)域后來(lái)者采取此類做法并不鮮見(jiàn)。“這些產(chǎn)品信息市場(chǎng)上還是很透明的，多跑跑客戶就知道了。”他指出。
另一方面，寧德時(shí)代的部分車企客戶也正在被中航鋰電“搶走”。
去年，搭載寧德時(shí)代NCM811電池的廣汽埃安Aion S在4個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)3起著火事件，此前雙方針對(duì)起火原因還展開(kāi)過(guò)“互相甩鍋”的對(duì)話，受此影響寧德時(shí)代市值蒸發(fā)掉了近400億元。
據(jù)電車匯報(bào)道，廣汽埃安在去年上半年申報(bào)上市的63個(gè)車輛型號(hào)中，有30個(gè)型號(hào)電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代。但去年下半年開(kāi)始，廣汽埃安旗下的新車型已無(wú)搭載任何一款寧德時(shí)代所生產(chǎn)的動(dòng)力電池。
如今，中航鋰電成為了廣汽埃安的主要電池供應(yīng)商，也為其“彈匣電池”供應(yīng)電芯。
廣汽埃安內(nèi)部人士透露，彈匣電池后續(xù)會(huì)搭載在所有廣汽埃安車型上，成本比上一代電池降低了10%。
除此之外，中航鋰電的主要客戶還包括長(zhǎng)安新能源、上汽通用五菱、吉利等。去年的數(shù)據(jù)顯示，中航鋰電在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中排名第四，國(guó)內(nèi)市占率為5.6%。
值得一提的是，今年4月，中航鋰電單月裝機(jī)量達(dá)到0.78GWh，超越LG化學(xué)排名第三，國(guó)內(nèi)市占率提升到9.3%。同時(shí)與去年相比，今年第一季度中航鋰電全球裝機(jī)量同比增長(zhǎng)976.9%，全球排名第七。
專利侵權(quán)案“大概率和解”?
亦步亦趨的中航鋰電正在快速壯大，寧德時(shí)代“積怨”已久。
今年7月中旬，寧德時(shí)代就中航鋰電專利侵權(quán)案遞交起訴書(shū)，涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，有消息稱此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬(wàn)輛車上。
隨后在7月21日和8月2日，中航鋰電兩次針對(duì)侵權(quán)起訴案發(fā)布聲明稱，已收到2份起訴狀，但其強(qiáng)調(diào)提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查，并將“不懼挑戰(zhàn)”按法律程序應(yīng)訴。
同時(shí)，中航鋰電也已于8月2日向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了上述兩件涉訴專利的無(wú)效宣告請(qǐng)求。
“防爆閥的全球?qū)＠?osd)最早應(yīng)該是豐田、三星申請(qǐng)的，國(guó)內(nèi)要晚一些。寧德時(shí)代的相關(guān)專利是否有特別大的獨(dú)創(chuàng)性，要看到具體專利才知道。”李坤對(duì)騰訊汽車表示。
“寧德專利數(shù)量很多，但真正高水平獨(dú)創(chuàng)性的專利占比也不高，有一些專利被無(wú)效可能性也很大。”王勉說(shuō)道。
不過(guò)因?yàn)榇舜螌＠謾?quán)涉案標(biāo)的是中航鋰電的全系產(chǎn)品，此前有分析人士指出一旦寧德時(shí)代勝出，有可能會(huì)面臨相關(guān)車型停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)，李坤并不同意此觀點(diǎn)。“停售的可能性不大，雙方多半還是和解。”他認(rèn)為專利糾紛更像是打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)手段。
騰訊汽車發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這不是寧德時(shí)代第一次因?yàn)閷＠謾?quán)起訴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
去年3月，寧德時(shí)代先后兩次將江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司起訴至福建省高級(jí)人民法院，涉及5項(xiàng)專利訴訟，涉案標(biāo)的累計(jì)達(dá)2億元。
裁判文書(shū)網(wǎng)顯示，雙方的涉案專利包括“動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池”實(shí)用新型專利(ZL20152040****.0)、“防爆裝置”實(shí)用新型專利(ZL20152112402.7)、“二次電池”實(shí)用新型專利(ZL201620207009.4)和“鋰離子電池”發(fā)明專利(ZL20181069****.1)。
去年10月，江蘇塔菲爾新能源對(duì)原告上訴，提出管轄異議被駁回。一位曾經(jīng)手專利侵權(quán)案的律師對(duì)騰訊汽車表示，“一般提管轄異議的大部分是為了拖延時(shí)間。”目前，這一專利訴訟最終審理結(jié)果還未出。
國(guó)際上也有很多類似案例，圍繞專利侵權(quán)的訴訟耗時(shí)長(zhǎng)、多以“和解”告終。
2019年，LG化學(xué)曾向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)發(fā)起4次訴訟，指責(zé)SK Innovation侵犯其專利，隨后又指責(zé)SK竊取其商業(yè)機(jī)密。隨后兩年中，雙方進(jìn)行了多次交鋒。
不過(guò)最終雙方達(dá)成和解，SK Innovation向LG化學(xué)支付了2萬(wàn)億韓元(18億美元)賠償金，其中包括一次性付款和運(yùn)營(yíng)特許權(quán)使用費(fèi)。
中航鋰電IPO或遇“劫”
從以往的專利侵權(quán)案來(lái)看，寧德時(shí)代和中航鋰電的案件短期內(nèi)不會(huì)有結(jié)果，而業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)是，審理期間上下游企業(yè)業(yè)務(wù)和車型是否會(huì)受到影響?
王媛任職于一家動(dòng)力電池上游原料供應(yīng)商，寧德時(shí)代與中航鋰電都是其客戶，她對(duì)騰訊汽車表示，專利侵權(quán)案曝出之后，中航鋰電相關(guān)“訂單沒(méi)有任何影響”。
“兩個(gè)都是我們的客戶，不知道為什么要打起來(lái)。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，去做好新能源。”她感到很惋惜。
同樣，作為中航鋰電的大客戶，廣汽埃安內(nèi)部人士也對(duì)騰訊汽車表示其供貨正常。
“目前來(lái)看我們還沒(méi)有接到相關(guān)信息(指訂單減少)，不太方便發(fā)表觀點(diǎn)，但是既然走到法律解決的這一步，那就通過(guò)法律來(lái)解決吧。”另外他也指出，廣汽埃安“目前的供應(yīng)商體系很完整，包括寧德時(shí)代、中航鋰電還有孚能都是我們的供應(yīng)商。”
王勉則認(rèn)為，此次訴訟可能會(huì)對(duì)中航的上市進(jìn)程產(chǎn)生很大的影響。
今年6月初，中航鋰電宣布將在明年啟動(dòng)IPO。去年12月，中航鋰電獲得了基石資本、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、廣汽資本、紅杉資本中國(guó)等投資方的投資，注冊(cè)資本從69.9億元上升到了127.6億元。
“很多企業(yè)在IPO前，聯(lián)交所都會(huì)收到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提交的負(fù)面資料，這是常規(guī)操作。具體影響會(huì)根據(jù)情況來(lái)看，如果是專利侵權(quán)起訴，就看案子是不是實(shí)質(zhì)會(huì)輸。”一位曾在德勤會(huì)計(jì)事務(wù)所工作過(guò)的審計(jì)師對(duì)騰訊汽車表示。
“如果不會(huì)輸就不會(huì)影響IPO進(jìn)程，可能也取決于投行和律師給不給力，但是輿論有可能會(huì)影響IPO價(jià)格。”她補(bǔ)充道。
上述律師表示，目前決定這起侵權(quán)訴訟結(jié)果的焦點(diǎn)在于，侵權(quán)專利是否為寧德時(shí)代高度獨(dú)創(chuàng)性的專利。
“獨(dú)創(chuàng)性的專利就是原理性的專利，比如磷酸鐵鋰的包覆專利，屬于別人怎么也繞不過(guò)去的核心專利，只要你用磷酸鐵鋰，就一定會(huì)涉及到侵權(quán)。”李坤表示。
隨著商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，巨頭之間的專利糾紛也在升級(jí)。今年3月，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)制造商禾賽科技宣布終止科創(chuàng)板IPO，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，除了業(yè)績(jī)虧損之外或與一起專利侵權(quán)訴訟案有關(guān)。
美國(guó)公司Velodyne在2019年向禾賽科技發(fā)起相關(guān)專利侵權(quán)訴訟，2020年6月雙方簽署《訴訟和解和專利交叉許可協(xié)議》，后者同意向Velodyne支付1.6億元人民幣和解費(fèi)用，包括一次性的專利許可補(bǔ)償及后續(xù)按年支付的專利許可使用費(fèi)。2020年至2022年，禾賽科技還需每年支付固定金額的專利許可費(fèi)。
寧德時(shí)代和中航鋰電之間看似是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的專利侵權(quán)案，但注定會(huì)是一場(chǎng)長(zhǎng)線的、復(fù)雜的攻防之戰(zhàn)。如今，寧德時(shí)代市值也已超1.2萬(wàn)億元，作為國(guó)內(nèi)TOP5電池公司中唯一未上市的公司，中航鋰電能否緊隨其后，還要看案件的最終審理結(jié)果。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)底層邏輯來(lái)看，隨著審理結(jié)果的出爐，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)或會(huì)宣告一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)：成本競(jìng)爭(zhēng)終于走向核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。
國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的“世界大戰(zhàn)”，或許剛剛開(kāi)始。
(文中李坤、王勉、王媛均為化名)
推薦閱讀：
版權(quán)說(shuō)明：上述為轉(zhuǎn)載或編者觀點(diǎn)，不代表知春路知識(shí)產(chǎn)權(quán)意見(jiàn)，不承當(dāng)任何法律責(zé)任
下一篇：NEO半導(dǎo)體已獲得了NAND技術(shù)的專利，具有SLC速度的QLC閃存
看過(guò)《寧德時(shí)代訴中航鋰電最新消息：知情人士稱“侵權(quán)或?yàn)榉辣y專利”》的人還看了以下文章
寧德時(shí)代訴中航鋰電最新消息：知情人士稱“侵權(quán)或?yàn)榉辣y專利”
作者|柏顏
編輯|謝婉
持續(xù)月余的國(guó)內(nèi)車載電池領(lǐng)域最受關(guān)注的專利訴訟案，終于有了新消息。
8月4日，一位業(yè)內(nèi)知情人士李坤向騰訊汽車透露，“這次涉及侵權(quán)的專利應(yīng)該是動(dòng)力電池蓋板上的防爆閥專利，專門針對(duì)三元鋰電池的。”
李坤供職于國(guó)內(nèi)某家動(dòng)力電池企業(yè)，是業(yè)內(nèi)一位知名的技術(shù)專家，曾參與該企業(yè)多項(xiàng)專利研發(fā)。針對(duì)上述消息，寧德時(shí)代和中航鋰電雙方均表示，“沒(méi)有更多信息透露”。
被寧德時(shí)代起訴后，中航鋰電先后發(fā)出兩份聲明“回?fù)?rdquo;。根據(jù)8月2日發(fā)出的最新聲明，該案涉及兩件專利，中航鋰電已向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交無(wú)效宣告請(qǐng)求。
主攻知識(shí)產(chǎn)權(quán)及商業(yè)糾紛的允天律師事務(wù)所曾在一篇文章中指出，動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中會(huì)有溫度變化，這會(huì)對(duì)電池包內(nèi)的氣體產(chǎn)生影響。防爆閥作為一個(gè)電池主體外的部件，主要作用是平衡電池內(nèi)外氣壓，可以有效避免內(nèi)部氣體引發(fā)爆炸的情況。
企查查顯示，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司擁有專利4509項(xiàng)，其中公開(kāi)的專利中有144項(xiàng)與防爆閥有關(guān);中航鋰電科技有限公司則擁有專利341項(xiàng)。
對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，2017年是關(guān)鍵之年，國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元鋰。彼時(shí)在三元鋰領(lǐng)域布局不足的中航鋰電在這一年集中申請(qǐng)了106項(xiàng)專利，開(kāi)始奮起直追。
4年過(guò)去，中航鋰電的成長(zhǎng)速度和市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，寧德時(shí)代一紙?jiān)V訟是否會(huì)擋住這匹“黑馬”的腳步?專利侵權(quán)是否導(dǎo)致數(shù)萬(wàn)輛車停產(chǎn)?巨頭與后來(lái)者因技術(shù)專利“對(duì)簿公堂”，實(shí)則是市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)和博弈的升級(jí)。
“寧德有什么產(chǎn)品，中航就開(kāi)發(fā)什么產(chǎn)品”
作為龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代背后有眾多追擊者，中航鋰電是其中勢(shì)頭最猛的那一個(gè)。
“2020年全球每銷售四輛電動(dòng)汽車，就有一輛車?yán)锎钶d的是寧德時(shí)代電池。”8月6日，寧德時(shí)代作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)“基石”代表出現(xiàn)在中央財(cái)經(jīng)頻道播出的《強(qiáng)國(guó)基石》節(jié)目中。
據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代2020年裝機(jī)量為34GWh，全球市場(chǎng)份額達(dá)到24.82%，連續(xù)四年排在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量首位。
而作為近年來(lái)國(guó)內(nèi)增速最快的動(dòng)力電池企業(yè)，中航鋰電已經(jīng)連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)——2018年、2019年和2020年的裝機(jī)量分別為0.71 GWh、1.49GWh和3.55GWh。
其銷量飛漲的3年正是布局三元鋰電池的關(guān)鍵時(shí)期，中航鋰電采取的策略是跟隨行業(yè)老大寧德時(shí)代的腳步。
“中航鋰電的產(chǎn)品和寧德的重疊性太高，基本上屬于寧德有什么產(chǎn)品中航就開(kāi)發(fā)什么產(chǎn)品，所以被寧德針對(duì)也是正常情況。”另一位業(yè)內(nèi)人士王勉向騰訊汽車透露。
近些年新能源市場(chǎng)火爆，動(dòng)力電池領(lǐng)域后來(lái)者采取此類做法并不鮮見(jiàn)。“這些產(chǎn)品信息市場(chǎng)上還是很透明的，多跑跑客戶就知道了。”他指出。
另一方面，寧德時(shí)代的部分車企客戶也正在被中航鋰電“搶走”。
去年，搭載寧德時(shí)代NCM811電池的廣汽埃安Aion S在4個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)3起著火事件，此前雙方針對(duì)起火原因還展開(kāi)過(guò)“互相甩鍋”的對(duì)話，受此影響寧德時(shí)代市值蒸發(fā)掉了近400億元。
據(jù)電車匯報(bào)道，廣汽埃安在去年上半年申報(bào)上市的63個(gè)車輛型號(hào)中，有30個(gè)型號(hào)電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代。但去年下半年開(kāi)始，廣汽埃安旗下的新車型已無(wú)搭載任何一款寧德時(shí)代所生產(chǎn)的動(dòng)力電池。
如今，中航鋰電成為了廣汽埃安的主要電池供應(yīng)商，也為其“彈匣電池”供應(yīng)電芯。
廣汽埃安內(nèi)部人士透露，彈匣電池后續(xù)會(huì)搭載在所有廣汽埃安車型上，成本比上一代電池降低了10%。
除此之外，中航鋰電的主要客戶還包括長(zhǎng)安新能源、上汽通用五菱、吉利等。去年的數(shù)據(jù)顯示，中航鋰電在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中排名第四，國(guó)內(nèi)市占率為5.6%。
值得一提的是，今年4月，中航鋰電單月裝機(jī)量達(dá)到0.78GWh，超越LG化學(xué)排名第三，國(guó)內(nèi)市占率提升到9.3%。同時(shí)與去年相比，今年第一季度中航鋰電全球裝機(jī)量同比增長(zhǎng)976.9%，全球排名第七。
專利侵權(quán)案“大概率和解”?
亦步亦趨的中航鋰電正在快速壯大，寧德時(shí)代“積怨”已久。
今年7月中旬，寧德時(shí)代就中航鋰電專利侵權(quán)案遞交起訴書(shū)，涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，有消息稱此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬(wàn)輛車上。
隨后在7月21日和8月2日，中航鋰電兩次針對(duì)侵權(quán)起訴案發(fā)布聲明稱，已收到2份起訴狀，但其強(qiáng)調(diào)提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查，并將“不懼挑戰(zhàn)”按法律程序應(yīng)訴。
同時(shí)，中航鋰電也已于8月2日向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了上述兩件涉訴專利的無(wú)效宣告請(qǐng)求。
“防爆閥的全球?qū)＠?osd)最早應(yīng)該是豐田、三星申請(qǐng)的，國(guó)內(nèi)要晚一些。寧德時(shí)代的相關(guān)專利是否有特別大的獨(dú)創(chuàng)性，要看到具體專利才知道。”李坤對(duì)騰訊汽車表示。
“寧德專利數(shù)量很多，但真正高水平獨(dú)創(chuàng)性的專利占比也不高，有一些專利被無(wú)效可能性也很大。”王勉說(shuō)道。
不過(guò)因?yàn)榇舜螌＠謾?quán)涉案標(biāo)的是中航鋰電的全系產(chǎn)品，此前有分析人士指出一旦寧德時(shí)代勝出，有可能會(huì)面臨相關(guān)車型停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)，李坤并不同意此觀點(diǎn)。“停售的可能性不大，雙方多半還是和解。”他認(rèn)為專利糾紛更像是打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)手段。
騰訊汽車發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這不是寧德時(shí)代第一次因?yàn)閷＠謾?quán)起訴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
去年3月，寧德時(shí)代先后兩次將江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司起訴至福建省高級(jí)人民法院，涉及5項(xiàng)專利訴訟，涉案標(biāo)的累計(jì)達(dá)2億元。
裁判文書(shū)網(wǎng)顯示，雙方的涉案專利包括“動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池”實(shí)用新型專利(ZL20152040****.0)、“防爆裝置”實(shí)用新型專利(ZL20152112402.7)、“二次電池”實(shí)用新型專利(ZL201620207009.4)和“鋰離子電池”發(fā)明專利(ZL20181069****.1)。
去年10月，江蘇塔菲爾新能源對(duì)原告上訴，提出管轄異議被駁回。一位曾經(jīng)手專利侵權(quán)案的律師對(duì)騰訊汽車表示，“一般提管轄異議的大部分是為了拖延時(shí)間。”目前，這一專利訴訟最終審理結(jié)果還未出。
國(guó)際上也有很多類似案例，圍繞專利侵權(quán)的訴訟耗時(shí)長(zhǎng)、多以“和解”告終。
2019年，LG化學(xué)曾向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)發(fā)起4次訴訟，指責(zé)SK Innovation侵犯其專利，隨后又指責(zé)SK竊取其商業(yè)機(jī)密。隨后兩年中，雙方進(jìn)行了多次交鋒。
不過(guò)最終雙方達(dá)成和解，SK Innovation向LG化學(xué)支付了2萬(wàn)億韓元(18億美元)賠償金，其中包括一次性付款和運(yùn)營(yíng)特許權(quán)使用費(fèi)。
中航鋰電IPO或遇“劫”
從以往的專利侵權(quán)案來(lái)看，寧德時(shí)代和中航鋰電的案件短期內(nèi)不會(huì)有結(jié)果，而業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)是，審理期間上下游企業(yè)業(yè)務(wù)和車型是否會(huì)受到影響?
王媛任職于一家動(dòng)力電池上游原料供應(yīng)商，寧德時(shí)代與中航鋰電都是其客戶，她對(duì)騰訊汽車表示，專利侵權(quán)案曝出之后，中航鋰電相關(guān)“訂單沒(méi)有任何影響”。
“兩個(gè)都是我們的客戶，不知道為什么要打起來(lái)。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，去做好新能源。”她感到很惋惜。
同樣，作為中航鋰電的大客戶，廣汽埃安內(nèi)部人士也對(duì)騰訊汽車表示其供貨正常。
“目前來(lái)看我們還沒(méi)有接到相關(guān)信息(指訂單減少)，不太方便發(fā)表觀點(diǎn)，但是既然走到法律解決的這一步，那就通過(guò)法律來(lái)解決吧。”另外他也指出，廣汽埃安“目前的供應(yīng)商體系很完整，包括寧德時(shí)代、中航鋰電還有孚能都是我們的供應(yīng)商。”
王勉則認(rèn)為，此次訴訟可能會(huì)對(duì)中航的上市進(jìn)程產(chǎn)生很大的影響。
今年6月初，中航鋰電宣布將在明年啟動(dòng)IPO。去年12月，中航鋰電獲得了基石資本、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、廣汽資本、紅杉資本中國(guó)等投資方的投資，注冊(cè)資本從69.9億元上升到了127.6億元。
“很多企業(yè)在IPO前，聯(lián)交所都會(huì)收到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提交的負(fù)面資料，這是常規(guī)操作。具體影響會(huì)根據(jù)情況來(lái)看，如果是專利侵權(quán)起訴，就看案子是不是實(shí)質(zhì)會(huì)輸。”一位曾在德勤會(huì)計(jì)事務(wù)所工作過(guò)的審計(jì)師對(duì)騰訊汽車表示。
“如果不會(huì)輸就不會(huì)影響IPO進(jìn)程，可能也取決于投行和律師給不給力，但是輿論有可能會(huì)影響IPO價(jià)格。”她補(bǔ)充道。
上述律師表示，目前決定這起侵權(quán)訴訟結(jié)果的焦點(diǎn)在于，侵權(quán)專利是否為寧德時(shí)代高度獨(dú)創(chuàng)性的專利。
“獨(dú)創(chuàng)性的專利就是原理性的專利，比如磷酸鐵鋰的包覆專利，屬于別人怎么也繞不過(guò)去的核心專利，只要你用磷酸鐵鋰，就一定會(huì)涉及到侵權(quán)。”李坤表示。
隨著商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，巨頭之間的專利糾紛也在升級(jí)。今年3月，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)制造商禾賽科技宣布終止科創(chuàng)板IPO，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，除了業(yè)績(jī)虧損之外或與一起專利侵權(quán)訴訟案有關(guān)。
美國(guó)公司Velodyne在2019年向禾賽科技發(fā)起相關(guān)專利侵權(quán)訴訟，2020年6月雙方簽署《訴訟和解和專利交叉許可協(xié)議》，后者同意向Velodyne支付1.6億元人民幣和解費(fèi)用，包括一次性的專利許可補(bǔ)償及后續(xù)按年支付的專利許可使用費(fèi)。2020年至2022年，禾賽科技還需每年支付固定金額的專利許可費(fèi)。
寧德時(shí)代和中航鋰電之間看似是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的專利侵權(quán)案，但注定會(huì)是一場(chǎng)長(zhǎng)線的、復(fù)雜的攻防之戰(zhàn)。如今，寧德時(shí)代市值也已超1.2萬(wàn)億元，作為國(guó)內(nèi)TOP5電池公司中唯一未上市的公司，中航鋰電能否緊隨其后，還要看案件的最終審理結(jié)果。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)底層邏輯來(lái)看，隨著審理結(jié)果的出爐，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)或會(huì)宣告一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)：成本競(jìng)爭(zhēng)終于走向核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。
國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的“世界大戰(zhàn)”，或許剛剛開(kāi)始。
(文中李坤、王勉、王媛均為化名)
推薦閱讀：
版權(quán)說(shuō)明：上述為轉(zhuǎn)載或編者觀點(diǎn)，不代表知春路知識(shí)產(chǎn)權(quán)意見(jiàn)，不承當(dāng)任何法律責(zé)任
下一篇：NEO半導(dǎo)體已獲得了NAND技術(shù)的專利，具有SLC速度的QLC閃存
105人閱讀
.png)
.png)
.png)
