東方神韻怎么樣「東方神韻商標(biāo)公告」

今天給各位分享東方神韻商標(biāo)公告的相關(guān)知識，其中也會對東方神韻怎么樣的問題進(jìn)行解答，如果正好該問題可以解決你現(xiàn)在面臨的困惑，別忘了關(guān)注本站，如果有不同的見解和看法，還請積極留言一起討論。現(xiàn)在開始進(jìn)入正題！

一條軟長白山多少斤一條軟長白山多少斤？

香棗友煙一包大約需用煙絲0 4両凳戚槐，一條香煙10包共用煙絲為0.4×10=4両仔冊。因一斤等于十両所以一條香煙的煙絲大約等于4÷10=0.4(斤)。至于軟包，硬包的用材各不同，把材料重+0.4斤就可以了。

吉林煙有哪些

吉林特產(chǎn)煙有：長白山、漂河煙、人參煙、長白山（醇香哪數(shù)祥）、長白山（香魁）等等。

1、長李搏白山（東方神韻）

長白山（東方神韻）5毫克烤煙型卷煙的研發(fā)，歷經(jīng)多年探索，精選全球優(yōu)質(zhì)原料，集成生物技術(shù)、微分子技術(shù)，綜合降焦技術(shù)，是高科技、低焦油、低CO的卷煙產(chǎn)品。該產(chǎn)品以天然植物提取液為香源體。

2、漂河煙

漂河煙又名關(guān)東煙。它是一種馳名全國的名曬煙，產(chǎn)于吉林省蛟河市的漂河村。這里是一片峽谷盆地畢租，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民稱為“漂河川”，腐殖土層深厚，肥沃，雨量充沛，氣候適宜，適于煙葉生長，方圓數(shù)十里的土地都可種植。

3、人參煙

人參煙生產(chǎn)過程有嚴(yán)格精確的技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督和理化檢測手段加以保證，因而生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益很高。人參煙配方獨(dú)特，所用煙葉采用人工挑選，又經(jīng)過發(fā)酵、切絲、配料，機(jī)制而成。

4、長白山（醇香）

在包裝設(shè)計(jì)上，醇香“長白山”牌卷煙保留了原有“長白山”系列卷煙商標(biāo)圖案，底色以紅色為主，采用硬盒翻蓋包裝形式，選用加長印刷型水松紙。

5、長白山（香魁）

該產(chǎn)品以天然優(yōu)質(zhì)沉香為香源體，集成凍干、超微破壁等技術(shù)，與優(yōu)質(zhì)煙葉科學(xué)配比，采用特色工藝制作而成，使沉香與煙香凝為一體。

長白山藍(lán)色盒的東方神韻5多少錢

長白山軟包東風(fēng)神韻5，喜慶的包裝、低焦的品質(zhì)、高香的風(fēng)格就給我留下了很深的印象。

包裝：去掉外層玻璃紙，包裝棱角分明整體以有金屬質(zhì)感的藍(lán)灰色為底色突顯出莊重、典雅，采用新型段帆激光防偽卡紙讓人在不同的角度觀看包裝都有不同的發(fā)現(xiàn)，油潤的紙感加上凹凸字跡的手感非常好，包裝正面翻蓋處注冊商標(biāo)豎寫的長白山三字和一側(cè)的篆刻東方神韻采用了凹凸印刷，金色的字體在不同的角度下金屬質(zhì)感愈發(fā)強(qiáng)烈。低焦的本質(zhì)體現(xiàn)在了下方斜體的5讓人一眼難忘。包裝側(cè)面一側(cè)的二維碼適應(yīng)現(xiàn)在防偽的潮流，可惜的是我握雀雹手機(jī)太老沒有這個(gè)功能，另一側(cè)的提拔開啟寓意開包有個(gè)好兆頭。翻蓋背面金黃色的圓形激光防偽標(biāo)紋路清晰、字跡明顯，底部的長白山圖標(biāo)同樣采用了激光防偽別看只是一小塊不同的角度會有大發(fā)現(xiàn)，激光防偽的下面是一條印花防偽具體圖案看不清楚，只能隱約看到上下兩排長白山的拼音，包裝總體表現(xiàn)時(shí)尚、有檔次，單以包裝就可以抓住一部分顧客的心。

煙支：提拔開啟，金色網(wǎng)格錫箔紙隱約可見東方神韻的方戳。撕掉錫箔紙煙草特有的酸甜味道迎鼻而來讓人精神一振，煙支呈767排列，取出一支放在鼻下嗅聞煙草的本香混合著一絲香精氣息，黃色濾嘴布滿不規(guī)則的花紋，長白山和東風(fēng)神韻幾字各占濾嘴底部一邊，煙支底部切口平滑煙絲緊密，輕捏煙支煙絲填充密實(shí)有彈性，解剖一支煙絲油潤亮黃、剪切整齊，有少許的再造煙絲。濾嘴上面迎光可以看到四排細(xì)密的激光打孔，低焦5大部分是依靠他們來實(shí)現(xiàn)的。

品吸：取火點(diǎn)燃，煙氣清淡圓潤、綿柔細(xì)膩，煙氣緩緩吸入口腔中，可以感受到煙草的本香氣息，還有一絲為了提升煙香而添加的香精味道，煙氣細(xì)膩但層次感很弱，只有細(xì)膩，沒有細(xì)膩之中的深度感受，煙氣飽滿卻是平淡，濃度勁頭清淡，喉腔沒有感受到雜氣成分，刺激性在回環(huán)的時(shí)候會有些，微弱可以忽略不計(jì)，進(jìn)入肺部的充實(shí)感很弱，沒有高焦煙帶來的入肺充實(shí)感，吸味較純正，但煙氣稍顯空洞，即使大口吸入，也不會感受到滿足感，大口吸入半支過后滿足感才會有所表現(xiàn)，但也暴漏了一些問題，煙灰有爆灰現(xiàn)象，大口吸食煙絲燃燒不及盤紙的燃燒速度快，會有很長的一截燃燒煙絲會被彈掉，煙味回甘味不錯(cuò)，清甜順滑余味干凈，本香回環(huán)可以感受到更多。低焦既是趨勢也是需要，對歲型于喜歡高焦的我需要慢慢適應(yīng)的。

總結(jié)：20元價(jià)格的長白山硬神韻對于提倡低焦、健康吸煙的人士來說是一款性價(jià)比很高的香煙，既可以感受到吸煙的樂趣也可以得到一定的吸煙滿足感，而對于喜歡高焦的我來說滿足感的不足只能說此煙性價(jià)比中等，但是在低焦、健康的大環(huán)境下我也要慢慢適應(yīng)低焦煙了~。

長白山東方神韻掃碼有獎嗎

有。頌?zāi)ｉL白山東方神數(shù)櫻碰韻是長白山出品的一款香煙，在商標(biāo)設(shè)薯談計(jì)上以大紅色為主，突出長白山主題文字及“東方神韻”文字圖案，在香煙的二維碼掃碼活動中，消費(fèi)者是可以通過掃碼抽獎，是有獎品的。

汽車的發(fā)展史

中國汽車發(fā)展史

座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。

每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經(jīng)主宰了交通工具市場?，F(xiàn)代文明帶來的負(fù)面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對車的懷舊情結(jié)？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。

在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機(jī)械、由慢到快……我無法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說在我國就有幾千年的歷史。

古時(shí)英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險(xiǎn)神話。后來皇上出游或戰(zhàn)爭需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實(shí)。《茍子“解蔽》：“奚仲作車”?！稗芍?，夏禹時(shí)車正。黃帝時(shí)已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐?！皣[嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠(yuǎn)聽?！薄败囼T塞巷，賓客盈座”，又是另一般場景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運(yùn)土填塹，以攻城為主要任務(wù)。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運(yùn)回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車?！逗鬂h書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵車行》里車轔轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭場面?？傊?，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。

到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造，長4尺，車架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均銷告物可。車子雖小巧，載重量卻可達(dá)二三百公斤?！半u公車”因系獨(dú)輪著地，所以無論平原山地，友碰小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明，“獨(dú)”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為“雞公車”是自行車的始祖。

到了三國時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具?！度龂萘x》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！彼取半u公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎?？恐啥计皆霎a(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個(gè)千古之謎。

“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨(dú)輪車”。第四次變革是在清代，增加了風(fēng)帆，巧妙地利用風(fēng)力?！半u公車”后來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時(shí)期，“雞公車”將糧草、輜重運(yùn)往前線，可謂曠世奇功。

到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運(yùn)”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種?！奥奋嚒钡娜蝿?wù)是“長途客運(yùn)”；“街車”專門在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運(yùn)”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當(dāng)于現(xiàn)在工交車的車站。舊時(shí)黃包車夫地位低下，常受人欺負(fù)，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。

人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車又進(jìn)了一大步，也可以說翻開了城市客運(yùn)的新篇章，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，虧液比小汽車更悅目爽心，頗受旅游者青睞。看來，人力客三輪車，短時(shí)間內(nèi)不會“絕跡”，還會“風(fēng)光”一個(gè)時(shí)期。

說起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車“風(fēng)力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30k。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4k。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒同時(shí)制造出了新車，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動機(jī)做動力，這是現(xiàn)代意義上的汽車。這時(shí)的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時(shí)還要下來推車。而1914年，美國福特先生創(chuàng)造第一條汽車生產(chǎn)線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。

我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Lene)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。

自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

再附一個(gè)其它汽車發(fā)展史

汽車發(fā)展史

汽車發(fā)展史——早期

我國古代的車輛

人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個(gè)車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。

最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。后來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據(jù)傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。

在歷代車輛發(fā)展過程中，有重要技術(shù)價(jià)值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。

在三國時(shí)期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨(dú)轅車，車上立一個(gè)木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。

記里鼓車是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。

指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進(jìn)行工作的。它的出現(xiàn)，體現(xiàn)了700多年前我國車輛制造工程技術(shù)已達(dá)到的高度水平，是我國古代技術(shù)的卓越成就。

汽車發(fā)展史——早期

第一輛蒸汽汽車

1765年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，帶領(lǐng)人類進(jìn)入了"蒸汽機(jī)時(shí)代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應(yīng)用到"自走式車輛"的設(shè)計(jì)中。

法國人居尼奧花了6年時(shí)間，于1769年制成了世界第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木制成框架，由三個(gè)一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運(yùn)動傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動。同時(shí)前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費(fèi)力。

這輛蒸汽車存在一個(gè)致命的缺點(diǎn)，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時(shí)速也只有4k/h。

這輛車由于方向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時(shí)，因轉(zhuǎn)彎不及時(shí)而撞到了兵工廠的墻上，值得紀(jì)念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。

(1):汽車發(fā)展史

早期蒸汽車的黃金年代（一）

18世紀(jì)末在歐美各國，出現(xiàn)了一個(gè)研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機(jī)構(gòu)也在迅速改進(jìn)。到了19世紀(jì)期，出現(xiàn)了一個(gè)蒸汽汽車的全盛時(shí)期。

1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個(gè)人，創(chuàng)造了在平路上時(shí)速為9.6k/h,坡道上時(shí)速為6.4k/h的世界紀(jì)錄。

1825年英國公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發(fā)動機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)輪并不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動，然后通過一個(gè)車轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。

1831年嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界最早的公共汽車。

(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）

1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時(shí)速32k/h，營運(yùn)后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。

(3):汽車發(fā)展史

早期蒸汽車的黃金年代（二）

1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機(jī)的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托艾文思負(fù)責(zé)制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運(yùn)送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個(gè)車輪，用船上的蒸汽發(fā)動機(jī)驅(qū)動。這樣便把船運(yùn)到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。

1928年，法國人配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次采用將發(fā)動機(jī)置于車的前端，而由后軸驅(qū)動的總布置方案。在發(fā)動機(jī)和后軸之間，用鏈條傳動。為了轉(zhuǎn)彎靈活，后軸系由兩根半軸構(gòu)成，當(dāng)中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個(gè)小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨(dú)立懸掛。這種獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)有劃時(shí)代的意義。配夸爾的鏈條傳動、差速器、獨(dú)立懸掛等設(shè)計(jì)，對汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)極大，至今仍在汽車上廣泛地應(yīng)用。

(4):汽車發(fā)展史

早期蒸汽車的衰落

在蒸汽車的最初發(fā)展時(shí)期，它們的設(shè)計(jì)都很簡單，就是把一個(gè)蒸汽機(jī)裝上底架和輪了。為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。

所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。

而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時(shí)車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。

(5):汽車發(fā)展史

早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落

19世紀(jì)末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的需要，于是又開始大力倡導(dǎo)動力機(jī)車。在此號召下，各國的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來。

法國人阿美德·珀列·配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩臺V型蒸汽發(fā)動機(jī)，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤。

1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個(gè)試制進(jìn)入了工業(yè)生產(chǎn)階段。

在載客汽車發(fā)展的同時(shí)，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動機(jī)在前，后輪驅(qū)動，并有寬敞的車槽。

(6):汽車發(fā)展史上的四座里程碑

第一輛汽油發(fā)動機(jī)汽車

1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動機(jī)作動力的四輪汽車。

第一輛量產(chǎn)的汽車

1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時(shí)，總共生產(chǎn)了1500萬輛。

第一輛劃時(shí)代汽車

大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。

第一輛微型汽車

1959年面世的“迷你（?n）”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設(shè)計(jì)，使之成為最家庭化的轎車。

(7):幾大汽車公司的發(fā)展史

福 特 汽 車 公 司

福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個(gè)以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務(wù)范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團(tuán)。它于1901年成立于美國的底特律，目前公司總部設(shè)在美國密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達(dá)37萬人。公司下設(shè)工程研綤?⒅行摹⑸杓撇?、车纱冸装备矐┘s案髦腫庸?盡9?鏡牟?凡坑址治?摯戲植亢透L胤植浚??謁?熘?牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓?褂懈髦紙緯?、牌H怠⒋罌統(tǒng)島透饜涂ǔ怠?

公司創(chuàng)始人福特一世是農(nóng)家子弟，他被稱為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人。他設(shè)計(jì)了福特T型車，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產(chǎn)一輛汽車，使生產(chǎn)成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了1500萬輛的生產(chǎn)記錄，同時(shí)使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產(chǎn)歷史，被稱為世界汽車工業(yè)史上具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉。

老福特曾兩次創(chuàng)辦汽車公司都?xì)w于失敗。第三次他聘請了專家，為他預(yù)測市場并提出廉價(jià)車的設(shè)想，建立了分布廣泛的銷售系統(tǒng)。享有“機(jī)械化天才”美譽(yù)的設(shè)計(jì)師為他設(shè)計(jì)了生產(chǎn)流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當(dāng)他獲得決定性成功，登上“汽車大王”的寶座后，他辭退了這些功臣，開始個(gè)人獨(dú)裁和家族壟斷。當(dāng)時(shí)公司里五百多高級職員中，沒有一個(gè)受過高等教育。財(cái)務(wù)混亂到繼續(xù)為死了的職工發(fā)工資的程度。結(jié)果使通用汽車公司后來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，并帶來一批智囊人物。公司經(jīng)營狀況逐漸好轉(zhuǎn)。但家族的惡習(xí)使福特二世重蹈復(fù)轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創(chuàng)造數(shù)億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。

1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達(dá)30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)在一定條件下是應(yīng)該分開的。新領(lǐng)導(dǎo)上任后，改革了管理體制，調(diào)動了工人參與管理的積極性，為公司的振興采取了一系列措施。1989年?duì)I業(yè)額達(dá)969億美元。穩(wěn)穩(wěn)地坐住了美國汽車業(yè)的第二把交椅

(8):通 用 汽 車 公 司

汽車公司標(biāo)志，圖中“”是通用汽車公司.

(ENERAL OTORS CORPORATON)的簡稱，取自前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000 多億美元。其標(biāo)志取自英文通用汽車兩詞的第一個(gè)字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。除生產(chǎn)銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業(yè)自動化和金融等領(lǐng)域。從汽車產(chǎn)罧矗?霉?菊濟(jì)攔??擋?康囊話胱笥遙??〗緯翟蛘?0％左右。

通用汽車公司在美國最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國及世界各地雇員達(dá)80蛉耍?植莢謔瀾縞?0個(gè)國家和地區(qū)，通用家族每年的汽車總產(chǎn)量達(dá)900萬輛。

通用汽車公司在美國本土共有六個(gè)轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及C部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產(chǎn)量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進(jìn)的跑車研究生產(chǎn)部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實(shí)力。

通用汽車公司是美國最早實(shí)行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲備功率大等特點(diǎn)。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心目中享有盛譽(yù)。

(9):奔 馳 汽 車 公 司

ercedes-Benz

三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標(biāo)志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產(chǎn)生的。戴姆勒公司原商標(biāo)是三個(gè)尖的星，而奔馳公司的商標(biāo)是二重圓中存“奔馳”（BENZ）字樣，兩者合并后戴姆勒—奔馳公司的商標(biāo)為單圓中的一顆三叉星。

奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的豪華汽車聞名于世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是被世人譽(yù)為“汽車之父”的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。

奔馳汽車公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并為戴姆勒--奔馳汽車公司，簡稱奔馳汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產(chǎn)品統(tǒng)一命名為梅賽德斯-奔馳汽車。1945年，奔馳公司開始生產(chǎn)卡車，1946年又重新恢復(fù)了轎車生產(chǎn)，逐漸恢復(fù)了世界主要高檔轎車生產(chǎn)廠商的地位。1989年，為了便于管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業(yè)集團(tuán)，其汽車部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車公司。

奔馳公司總部設(shè)在德國斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬人。年產(chǎn)汽車60萬輛。奔馳汽車公司經(jīng)營風(fēng)格始終如一，不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級別汽車售價(jià)也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。奔馳的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l(wèi)10多種基本型。奔馳也是世界上最大的重型車生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動3850AS載重汽車最大功率可達(dá)368千瓦，拖載能力達(dá)220噸。1984年奔馳公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，采用空氣制動、伺服轉(zhuǎn)向器和電子防剎車抱死裝置等新技術(shù)，使各大載重汽車公司為之震動。

奔馳公司在國內(nèi)有6個(gè)子公司，國外有23個(gè)子公司，在全世界范圍內(nèi)都設(shè)有聯(lián)絡(luò)處、銷售點(diǎn)以及裝配廠。80年代，奔馳公司和中國北方工業(yè)公司合作，向中國轉(zhuǎn)讓重型汽車生產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)在，北方工業(yè)公司已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。奔馳公司小汽車新產(chǎn)品有奔馳 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。

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